“你看，這些圖片展示的都是磷酸鐵鋰，雖然是同一種材料，但因為(wei) 在納米尺度上的結構和成分存在細微差別，性能也就有了很大區別。”16日，湖北融通高科先進材料集團股份有限公司研發工程師何健豪指著一組放大了數十萬(wan) 倍的電子顯微鏡掃描圖片說，“我們(men) 要做的工作就是在納米級甚至更小的尺度上，塑造出性能最完美、最符合我們(men) 要求的材料。”
近年來，中國的新能源汽車市場快速發展，各大車企爭(zheng) 相布局。而不為(wei) 人知的是，對於(yu) 一輛新能源汽車，大部分生產(chan) 成本來自於(yu) 新能源電池，而在新能源電池中，成本最高、最具科技含量的部分便是融通高科的主營產(chan) 品——電池正極材料磷酸鐵鋰。憑借在行業(ye) 內(nei) 性能指標遙遙領先的產(chan) 品，融通高科在短短幾年間，銷售額呈幾何式增長態勢：2020年突破億(yi) 元，2021年突破10億(yi) 元，2022年突破100億(yi) 元，成為(wei) 湖北地區響當當的獨角獸(shou) 企業(ye) 。
然而，研發並生產(chan) 出性能優(you) 異的磷酸鐵鋰實非易事。“古文《核舟記》講了明代一位雕刻師在不足一寸的桃核上雕刻出五個(ge) 栩栩如生的人物，這個(ge) 和我們(men) 的工作有些相似。”何健豪說，在新材料的研發過程中，通過千百次的實驗，不斷觀察材料在不同條件下微觀結構的變化，總結規律，不斷優(you) 化設計工藝路線，最後在納米尺度的“桃核”上，雕刻出具有理想微觀結構的細節，製出符合要求的材料。而在這個(ge) 過程中，隻要有一個(ge) 反應條件出現了極其細微的變化，最後材料的結構和性能就會(hui) 有很大的變化。
在不久前，經過何健豪團隊長時間的實驗和設計，一種性能優(you) 良的新產(chan) 品研發成功，但在擴大生產(chan) 時，他們(men) 發現生產(chan) 線生產(chan) 出的產(chan) 品性能存在問題。整個(ge) 團隊經過長時間反複排查驗證，最後發現原因僅(jin) 僅(jin) 是實驗和生產(chan) 使用的雙氧水批次不同。
“在融通高科既‘高’又‘新’光鮮亮麗(li) 的外表下，是材料研發工作者的惟‘艱’惟‘苦’。”在融通高科的實驗室，稱量、實驗、測試、記錄、研究、設計、討論……研發者們(men) 全神貫注做好每一個(ge) 細節。“除了平時需要反複進行枯燥的實驗外，當新型實驗產(chan) 品即將投入生產(chan) 的階段，我們(men) 研發團隊要守在生產(chan) 線旁邊，整宿加班，解決(jue) 分析一係列新出現的問題。而導致產(chan) 品性能不符合要求的問題，經常需要大家協同作戰，開展頭腦風暴，互相啟發共同解決(jue) 。”何健豪說。
在何健豪和團隊的配合協作中，磷酸鐵鋰的前驅體(ti) 磷酸鐵的多種工藝路徑、低成本磷酸鐵鋰G係列和用於(yu) 高性能電池的高極片壓實密度磷酸鐵鋰正極材料E係列相關(guan) 工藝設計、符合G係列產(chan) 品和使用需求特殊前驅體(ti) 等一項項技術難關(guan) 被攻克，一係列符合不同產(chan) 品要求的高能量密度、高循環倍率、低成本正極材料新產(chan) 品被研發設計出來。
“現在，在新能源電池正極材料這個(ge) 領域，我們(men) 公司處於(yu) 世界最頂尖水平，韓國、美國等國家都希望與(yu) 我們(men) 合作。”何健豪說，“但在材料這個(ge) 領域，是絲(si) 毫不允許懈怠的，我們(men) 隻有持之以恒地投入研發和創新，才能始終保持領先。”